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凯迪拉克XT5低油耗发动机迎战新国六标准

   日期:2019-07-05     来源:豪丰抵押车     浏览:106    评论:0    
核心提示:由环境保护部、国家质检总局于2016年12月23日发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施
 由环境保护部、国家质检总局于2016年12月23日发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施,国六正式出现在人们视野当中。目前,已有多省及城市在本月初开始试行国六标准,甚至有些城市直接跳过国六a,直接应用国六b排放标准。相比于较为柔和的国六a,国六b排放标准显得尤为苛刻。国六b加上CAFC企业平均油耗法规像是悬在各大车企头顶上的达摩利克斯之剑,焦虑、不安的氛围笼绕在整个车市上空。
发动机
和外国的排放标准对比来看,国六b的污染物限值和欧6相同,蒸发排放和OBD接近美国,综合之下,让国六b成为全球最严苛的排放标准。而CAFC企业平均油耗法规,被人戏称为“咖啡法”,对于车企来说,这杯“咖啡”实在让人难以下咽:根据咖啡法,2020年车企的平均油耗标准要达到百公里5升!
这种外部条件下,车市中豪华品牌发展尤为艰难。豪华品牌的车主们对于动力、排量都有着更高的要求,然而这些车主诉求和国家低油耗、低排放的法规、指标有些相悖。
凯迪拉克XT5发动机
为了应对这种进退两难的局面,豪华品牌似乎选择了几种不同的路线:一种为了迎合国六法规,使用小排量发动机,像奔驰C级如今已经开始使用1.5T发动机,旗舰级的宝马7系也有了2.0T车型。但客观来说,小排量的豪车势必难以满足一部分豪华品牌车主和潜在车主对于动力、排量的需求;另一种则是选择深耕技术和内燃机的潜力,譬如全新一代凯迪拉克XT5在保证动力输出的情况下,通过技术的更新、迭代让其动力总成不仅满足国六b排放标准,并且实现更低油耗。
凯迪拉克的这种路线,小编颇为赞同,在我看来,凯迪拉克XT5所使用的这套动力总成系统在技术上有着很强的前瞻性和先进性。
凯迪拉克XT5发动机
2.0T可变缸涡轮增压发动机展现玩“热”的艺术
凯迪拉克XT5发动机
说到全新XT5搭载的这台发动机,首先想谈的就是其“单缸最优”的设计理念。
“单缸最优”其实很好理解。发动机自身的工作原理其实就是将化学能转变为机械能,这其中对于燃料能量的利用将会决定发动机最终的油耗和动力表现,燃料的利用又和燃料在气缸中的燃烧息息相关。
至于其设计理念,就是在发动机研发时,通过CAE模拟、单个气缸的样件实验等,对单个气缸的内外部燃烧条件进行设计和优化,提升单缸效率。这其实就是一个玩“热”的艺术,单缸能够达到最优的燃烧条件,使得每一滴燃油都高效燃烧,充分实现化学能转化为热能,进而热能通过曲轴连杆机构,转化为机械能。简而言之,“单缸最优”意味着更好的燃油利用率,也意味着更优的动力输出和油耗表现,这是一种先进的模块化开发理念。
理念层面外就要谈谈发动机本身了。全新凯迪拉克XT5的2.0T可变缸涡轮增压发动机搭载了不少“科技”。首先不得不提它的Tripower可变气门管理技术,这项可变缸技术最大的亮点是可以在部分工况下实现部分气缸做功,提升燃油经济性。
Tripower可变气门管理技术实际上是一种气门升程的控制技术。发动机的三种工作模式下对应着三种凸轮位置,“四缸高性能模式”对应一个较大的凸轮,它能使气门有更大的开度,实现更大的进气量;“四缸经济模式”对应一个正常的凸轮,此时进气量适中;“两缸超经济模式”下,2、3缸的凸轮其实就是一个基圆,此时气门不会打开,气缸内也不会喷油,以此停止做功。
这项技术其实是在可变气门升程VVL上的再进化,普通的VVL(譬如奥迪的AVS、本田的VTEC)只是通过气门升程控制进气量,但Tripower可变气门管理技术在此基础上,通过第三种凸轮实现了变缸。更多的模式能够更好地适应不同工况,动力输出、油耗表现自然也就越好。
此外,全新XT5的发动机还采用了35Mpa喷射压力的高压燃油直喷系统、ATM主动热管理技术等。35Mpa燃油直喷系统能让燃油的雾化效果更好,燃烧效率更高。而ATM主动热管理技术,它能够精确控制冷却系统各环路的流量,精确管理发动机的的系统热量,实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。这两项技术不仅能够提升发动机的工作效率,还能稳定排放水平。
凯迪拉克XT5发动机
XT5的2.0T发动机是豪华品牌发动机中的“头部机型”,能够充分利用“热”,为实现高输出、低油耗打下了良好的基础。
凯迪拉克XT5发动机
好马配好鞍 2.0T+9AT成就同级最强
凯迪拉克XT5发动机
动力总成是一个相当复杂的系统,单有一台好的发动机是远远不够的。全新XT5配备了自主研发、技术领先的9速手自一体变速箱。XT5的发动机和变速箱在开发阶段就不断地进行适配和改进,毋庸置疑,自主研发的变速箱与发动机之间地磨合必然会更好,这恰好是全新XT5的优势之一。
并且,同级车中除了奔驰以外,基本没有搭载9AT的车型,这也是全新XT5动力总成的一大优势。多挡位的AT变速箱拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布,可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑,提供性能和精细度之间的最佳平衡,实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。
凯迪拉克XT5发动机
在数据分析和试驾过程中,全新凯迪拉克XT5的技术先进体现的淋漓尽致。
从数据上看,全新XT5 28T有着177kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。作为对比,宝马X3 xDrive25i的2.0T发动机最大功率为135kW,峰值扭矩290Nm;功率更高的X3 xDrive28i,它的发动机最大功率为165kW,峰值扭矩310Nm,皆和XT5有着不小的差距。
XT5更大的动力输出是否建立在更高的油耗上呢?在综合工况下,全新XT5 28T的百公里油耗为7.5-7.9L,宝马X3 xDrive25i的百公里油耗为7.9L,xDrive28i则为8L。从数据上来说,XT5也明显占优,很好地诠释了何为高输出、低油耗。
凯迪拉克XT5发动机
从我对XT5的试驾体验来看,整车的加速感觉相当轻快,变速箱与发动机配合的十分默契,不管是降挡还是升档都非常干脆,不会拖泥带水。在中高速加速时,2.0T的动力优势就显示得淋漓尽致,源源不断的动力输出让人感觉非常酣畅。
值得一提的是,试驾前我们了解到,全新XT5在主动安全与被动安全两方面进行了全面升级:全系标配21项主动安全辅助配置升级,BFI一体式高强车架配合3D立体剪裁减重工艺,全系标配ESS强化安全策略,HUD抬头显示为你提前预警前方路况,搭载了全方位安全监测系统,包含最多4个毫米波雷达,12个超声波雷达以及6个摄像头,全程、全时刻关注用车情况,保障行车安全。
无论是2.0T+9AT“动力套餐”,还是无微不至的行车安全系统,全新XT5呈现出的是同级难得的高品价比、设计思路无微不至的体贴以及呵护车主行车安全的初心。
诚然,凯迪拉克在发动机领域还是有着极大的优势的,就新上市的凯迪拉克XT5而言,它动力系统的实际表现十分出色,能够实现高输出、低油耗,就驱动技术而言,可以说,它在同级当中处于领先。
 
 
 
 
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